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Jan 23, 2024

Las transmisiones para bicicletas de montaña TRP EVO recorren los senderos

Técnicamente, un adelanto de un nuevo grupo que se lanzará en abril. Me invitaron a Taiwán para ver los nuevos grupos TRP EVO MTB y probarlos. Los nuevos grupos EVO7 y EVO12 son de 7 velocidades

Técnicamente, un adelanto de un nuevo grupo que se lanzará en abril. Me invitaron a Taiwán para ver los nuevos grupos TRP EVO MTB y probarlos.

Los nuevos grupos EVO7 y EVO12 son de 7 velocidades para DH y de 12 velocidades para todo lo demás, respectivamente, y son una evolución de las transmisiones de primera generación lanzadas hace unos años. El TR12 fue visto por primera vez en mayo de 2020, aproximadamente seis meses después del debut del TR7 después de las pruebas con Aaron Gwin.

Esos grupos estaban, bueno, bien, pero su desempeño estaba sujeto a qué tan bien podían tocar con casetes, cadenas, etc. de terceros. Es decir, había margen de mejora al diseñar una transmisión completa. Y, si vas a hacer eso, ¿por qué no actualizar todo para hacerlo aún mejor?

Pero primero, algunos antecedentes rápidos... salte al siguiente subtítulo si solo desea ver las piezas y la tecnología.

Uno de los principios rectores de TRP es "Hacer coincidir las oportunidades con sus capacidades". Bueno, TRP es conocido por sus frenos, entonces, ¿por qué desarrollar una transmisión?

Porque la ubicación de los OEM se ha vuelto cada vez más homogénea, combinando transmisiones completas con frenos de la misma marca. Y ya tienen mucha aceptación como colocación OEM en muchas bicicletas con frenos, por una suma de 13 millones de frenos por año (¡eso es ~20,000 por día!), y emplean a 1,600 personas en todo el mundo.

En 2016, TRP contrató a Aaron Gwin con un acuerdo de patrocinio agresivo que le dio carta blanca para ayudar a diseñar un freno. Funcionó y puso la marca en el mapa de la Copa del Mundo (y en los podios).

Casi al mismo tiempo, contrató a 50 ingenieros e investigadores para desarrollar su programa de transmisión. Después de navegar por un campo minado de más de 15.000 patentes y obtener 130 propias, TRP tenía un producto.

Se lanzó en 2019 con sus cambios y palancas de cambio de nivel TRP de 7 y 12 velocidades de primera generación para ciclistas de montaña. Pero, detrás de escena, también comenzó a ofrecer grupos OEM de nivel Tektro de 8/9 velocidades en 2021, y ahora tiene grupos de 10/11 velocidades para especificaciones OEM en bicicletas de nivel inferior.

La distinción es importante porque Tektro es la marca principal, basada en la venta de millones de frenos por año para bicicletas de nivel básico y medio que cubren casi todas las categorías, excepto la de carretera. TRP es la división de alto rendimiento, que fabrica los frenos con los que los profesionales ganan carreras de gravedad.

Probablemente aún no hayas montado ni visto una transmisión Tektro o TRP. Pero mientras acumula victorias en WC DH con sus frenos TRP, también ha estado probando sus transmisiones en el circuito profesional y construyendo su base de clientes OE para ellos.

Ahora, en 2023, reemplazará las puntas TR12 con EVO12 como transmisión de bicicleta de montaña enduro de segunda generación. A diferencia de la primera ronda, esta vez se trata de un grupo completo que ofrece bielas, platos y casetes.

Y está empezando desde arriba, posicionando EVO12 en el nivel XO/XTR Trail. Porque si buscas capturar corazones y mentes, lo mejor es crear un producto premium. Es mucho más difícil lanzar con un grupo de presupuesto y luego convencernos a todos de que la marca puede hacer un grupo premium, ¿verdad?

El nuevo desviador EVO12 realiza muchas mejoras con respecto a las piezas TR12 originales e introduce algunas características nuevas.

El cuerpo del desviador en sí es más rígido y el accionamiento del paralelogramo ahora es lineal (en lugar de moverse inclinado). Los pasadores de conexión también son más fuertes. Combinados, estos le dan un accionamiento más preciso.

La entrada de cables alrededor de la rueda guía trasera es más corta y directa. Vale la pena detenerse a apreciar que ha desarrollado un grupo MECÁNICO de alta gama. Si bien la industria parece empeñada en hacer que todo sea electrónico y en su mayoría inalámbrico, hay muchas razones por las que mucha gente puede querer un grupo mecánico realmente bueno, y ahora tienen otra opción.

El más singular es Hall Lock, que lleva el nombre del mecánico de Gwin, John Hall. Básicamente, una abrazadera de banda que se cierra alrededor del perno de montaje, el Hall Lock estabiliza el cuerpo del desviador, evitando que rebote y exacerbe el golpe de la cadena.

Ábralo para quitar la rueda; de lo contrario, manténgalo bloqueado.

El embrague pasa de un mecanismo de trinquete a un embrague silencioso con un rodamiento unidireccional presionado contra una placa de fricción. Es un embrague un 30% más ligero, por lo que es más fácil cambiar de marcha pero aún tiene la gestión de cables necesaria.

La palanca de liberación de jaula libera el resorte de tensión de la jaula de la polea, dejándolo colgar libremente para cambiar las ruedas. La palanca más grande hace que sea más fácil volver a conectar la jaula con el resorte.

Por último, la jaula de la polea tiene una placa exterior de fibra de carbono y las poleas de 12/14 dientes tienen mejores canales de evacuación de lodo para ayudarlas a funcionar de manera más limpia.

La palanca de cambios tiene una acción de palanca ligera con un diseño más compacto y menos piezas pequeñas en el interior para una mayor durabilidad.

La palanca de cambios descendentes (pasa a una marcha más fácil) obtiene un nuevo ajuste, lo que le permite cambiar rápidamente de cambios múltiples a cambios únicos. ¿Quieres pasar por cinco marchas a la vez? A por ello. ¿Prefieres contar tus clics o ponerlo en una e-MTB? Cambie al modo de un solo clic.

El profesional patrocinado de EWS (ahora EDR), Cody Kelley, dice que prefiere el modo de un solo clic para las carreras, porque en terrenos realmente accidentados, no hay posibilidad de cambiar demasiadas marchas accidentalmente, por lo que le ayuda a mantenerse concentrado y evitar errores. Ha estado dirigiendo el grupo durante un tiempo y ha brindado comentarios durante todo el proceso de desarrollo.

El enrutamiento de cables es aerodinámico y paralelo a la barra, lo que será realmente bueno para la próxima ola de bicicletas de montaña con enrutamiento de cables interno completo.

El casete fue una de las partes más desafiantes de la transmisión. Pasó por al menos 15 iteraciones durante las pruebas, pero el esfuerzo parece haber valido la pena. El engranaje es 10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52.

Es una construcción de dos piezas que es 1 g más liviana que XX1 y 2 g más liviana que XTR (sus afirmaciones). Los 10 dientes inferiores están mecanizados a partir de una sola pieza de acero y los dos superiores están hechos de aluminio 7075.

Se monta en un cuerpo de rueda libre Shimano Microspline porque es un estándar más accesible. Si nos fijamos en los casetes que no son SRAM y que caben en el cuerpo XD, requieren un diseño de montaje complicado para evitar las patentes de SRAM. Ese no es el caso con Microspline, por lo que puedes montarlo directamente en el cuerpo del FH y darle un diseño más estable.

Hasta ahora, todo lo que has visto lo fabrica TRP en sus propias fábricas. Esto incluye las bielas, tanto en versión de carbono como de aleación. TRP dice que esto le da un control de calidad mucho mejor, e incluso fabrica los platos, pero está otorgando la licencia del patrón de dientes Wave de MRP en lugar de lidiar con cuestiones de patentes "estrechas y amplias".

La única parte del grupo que no fabrica es la cadena, especificando cadenas KMC X12 y optimizando el casete y todo lo demás.

Otra nota: debido a que muchas bicicletas han adoptado el estándar SRAM UDH, esencialmente han estandarizado la ubicación del desviador y del eje/tapa de extremo, lo que beneficia a todos los grupos, no solo a las nuevas transmisiones. Combine eso con la estricta especificación de tolerancia de Microspline y TRP puede ofrecer un sistema que requiere un ajuste mínimo del espacio B para mejorar el rendimiento de los cambios.

El grupo EVO12 vendrá en acabados Gold y Silver. Funcionalmente igual, solo es cosmético. Los precios y pesos declarados para las piezas EVO12 son:

El grupo EVO7 DH viene en negro en la mayoría de sus piezas, pero la palanca de cambios y el desviador también pueden tener un acabado dorado. Tiene una manivela de aleación de 165 mm, sin opción de carbono.

Más allá de aspectos como la marca y la aceptación del mercado, la otra parte fundamental para lograr una colocación y adopción generalizada de los OEM es garantizar el soporte global. Desde el almacenamiento y la entrega de piezas hasta el servicio de atención al cliente, cualquier producto que busque colocarse en bicicletas completas vendidas en todo el mundo debe poder entregar piezas de repuesto y reparación rápidamente. TRP tiene esto y lo está ampliando aún más con el lanzamiento de las transmisiones.

TRPcycling.com